成齐商报-红星新闻音讯，据新华社报说念，由泰国曼谷腾飞的韩国济州航空7C2216号航班于韩国当地时间29日上昼9时7分许，在位于韩国全罗南说念的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组东说念主员除2名乘务员获救，其余179东说念主全部受难。
\n据路透社30日报说念，在这腾飞机事故发生后，济州航空股价一度下落近16%，至（2015年上市以来的）历史最低水平。纽约时报称，韩国频年来的航空安全记载精好意思，这起坠机事件很不寻常。报说念还指出，这似乎是济州航空发生的第全部致命性空难。客岁该航司还在韩国国土交通部的评级中得回“A”级（即很好）。
\n48小时内飞了13次
\n时时飞行或加重飞机“疲困”
\n航空信息追踪网站Flightradar24在支吾平台“X”上称，失事飞机在距离坠毁不到两天前（27日和28日），曾在合手飞济州到北京的航路时挂出了“7700”的紧迫代码，继而改说念飞往首尔。据纽约时报报说念，仁川机场责任主说念主员照旧阐明，那次改说念飞首尔是因为飞机上有“紧迫医疗情况”出现，与飞机自己无关。Flightradar24称，自此以后，该飞机就一直处于延误状态。Flightradar24同期指出，无法判定这一情况是否与飞机失事关系。
\n据Flightradar24数据，在坠毁前48小时内（即27日-28日），失事飞机照旧在8个机场（曼谷素万那普国外机场、务安机场、济州国外机场、北京大兴国外机场、首尔仁川国外机场、马来西亚哥打京那巴鲁国外机场、日本长崎机场、中国台湾桃园国外机场）完成了13次飞行。据媒体统计，在27日到28日历间，这架飞机合手飞的齐是短程或中程航路，飞行时间在约半个小时到约5个半小时不等。韩国《朝鲜日报》称，飞机在抵达机场后，宽泛应恭候约1个小时，材干让下一批乘客登机并飞往下一个辩论地。但在事发前一天，这架飞机仅在长崎机场等了48分钟后就飞往下一个辩论地。
\n《朝鲜日报》称，这可能激勉“疲困”问题。业内东说念主士指出，这种紧凑的航班时间表关于中短途航路的航班来说并不荒原。航空分析师称，飞机的安全性能和景色更多取决于其腾飞、降落次数以及总飞行小时数，时时的短途飞行可能加重飞机的“疲困”进度。数据自大，本年第三季度中，济州航空的飞机月平均时间为418小时，而大韩航空的飞机月平均时间为355小时。
\n飞机失过后，济州航空首席推论官（CEO）金利培在新闻发布会上称，失事飞机此前并未发生过事故，在例行珍视查验中也莫得出现问题。南加州大学工程学训诲纳吉梅丁·梅什卡蒂则觉得，失事飞机（型号）安全记载精好意思。“飞机起落架问题可能与后期珍视关系。”
\n为结束利润最大化？
\n资深机械师：珍视时间“拼凑够”
\n《韩国时报》30日指出，这架飞机的珍视时间并不算充裕。以27日的两段航程为例，飞机先从济州国外机场飞到务安机场，再从务安机场飞到哥打京那巴鲁国外机场。飞机在务安机场仅停留了62分钟，这也意味着其惟有28到30分钟的时间用于飞机珍视，刚好知足韩国政府的最低范例。据悉，韩国政府对波音737型号飞机轨则的最短珍视时间为28分钟。
\n《韩国时报》先容，飞机在两段飞行的症结需要进行珍视、清洁以及加油。又名责任了十多年的波音737飞机资深机械师清晰，28分钟的珍视时间仅够查验飞机外部是否有昭彰损坏，“事实上即是‘走马不雅花’式的查验，并莫得深度查验。”另又名资深机械师补充称，将停站时间截至在1小时傍边，不错让航空公司结束利润最大化，如（像失事飞机相通）一天就能飞到几个国外大城市。另一家大型航空公司的前珍视足下也暗意，28分钟的查验难以查验到飞机的守密故障。“这种查验就像是给伤口贴创可贴。”
\n除此以外，还有又名业内机械师清晰了在廉航珍视飞机的高压责任状态：“咱们与时间竞走。”其指出，28分钟的查验时间其实很难保证飞机能安全飞行，“因为根柢没巧合间作念小心的查验。”这名机械师敕令，咫尺是时候将安全置于利润之上了。另据CNBC报说念，韩国代总统崔相穆30日照旧下令该邦交通部对该国航空运营系统进行紧迫安全查验。
\n原标题：韩失事飞机48小时飞了13次买球app排行榜，两段航程间珍视时间仅28分钟！机械师：这是走马不雅花